Hablar del Vitara es hacerlo de uno de los modelos más representativos de la historia de Suzuki. Tal es su importancia que su nombre ha sido el elegido para dar vida al que será el primer eléctrico de la historia de la firma japonesa, el eVitara.
Pero al mismo tiempo, el Vitara es uno de los grandes incomprendidos del mercado, más cuando aglutina un sinfín de virtudes, entre las que están la excelente relación calidad/precio, las aptitudes off road y, desde hace no mucho, la eficiencia. La misma que se expresa en esta alternativa Mild Hybrid que hoy en El Periódico de la Energía, vamos a probar en profundidad detallándote cuáles son, precisamente, sus puntos fuertes y por qué deberías quizá empezar a mirarle con otros ojos a partir de ahora. Así que ya, sin más, comenzamos
Sombra aquí, sombra allá
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Quizá por ello, cada poco, Suzuki decide actualizarlo con el objetivo de mantenerlo vigente pues no hay que olvidar que la generación actual lleva entre nosotros casi una década. Así, tras renovarlo durante el 2022, hace poco ha vuelto a pasar por el estilista para prolongar un poco más su vida, visualizándose en detalles como el frontal, donde no solo estrena una parrilla que abandona sus lamas cromadas en favor de una línea horizontal que parece conectarse con los faros, más estilizados y con la luz antiniebla integrada, ya que estas han desaparecido a causa de un paragolpes nuevo, más robusto. Las llantas de aleación, con diseños más vistosos, y la paleta de colores, con tonos tan sugerentes como este azul pastel que contrasta con el techo en negro o por último un spoiler trasero que ahora es algo más grande y le aporta un toque de deportividad.
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Además, contamos con mandos físicos para la climatización, algo que desde aquí aplaudimos, al tiempo que el cuadro de instrumentos es analógico, con un pequeño display central que nos muestra mucha información, a elegir mediante este comando de aquí arriba. Por último, el salpicadero recibe nuevas molduras decorativas así como recubrimientos , con zonas acolchadas en las puertas que incrementan una presencia visual más que correcta.
híbrida autorrecargable denominada Strong Hybrid. Si bien ambas lucen la etiqueta ECO, la realidad es que la marca es consciente de que el usuario medio no le sacará tanto partido a la versión Strong Hybrid y por ello solo la oferta bajo pedido.
De ahí que nuestra elección haya ido a parar directamente a la Mild-Hybrid con batería de 48 voltios. Una decisión comprensible porque no hay pensar en sistemas más complejos y, además, acaba siendo tan eficiente como el híbrido autorrecargable, ya que el consumo medio que hemos obtenido en la prueba ha sido de tan solo 6,1l/100 km lo que unido a un depósito de 47 litros le permite ofrecer unas autonomía de más de 750 km.
