No ha pasado tanto desde que en Movilidad analizamos el regreso de EBRO al panorama automovilístico. Una prueba que tuvo como protagonista al s700 (prueba), un SUV compacto que se metía de lleno en el corazón del segmento que más unidades vende del momento. Sin embargo, esta no es la única apuesta de la firma española pues en estas líneas el protagonismo recae directamente sobre el s800, o lo que vendría a ser su hermano mayor que suma un interior claramente diferenciado pero que mantiene intacto tanto su diseño exterior como su gama de motores. Y hablando de motores, en esta prueba vamos a hacer como en la del Jaecoo 7 (prueba), es decir, analizar todos los que tiene disponibles, que son el gasolina y el híbrido enchufable.
Casi igual pero diferente
regreso de EBRO, y si no, ya estás tardando en verte la prueba del s700, vamos a centrarnos directamente en el modelo que, como ves, mantiene los rasgos estéticos de su hermano pequeño hasta el punto de que te costaría diferenciarles, sobre todo en el frontal, pues este s800 también propone una calandra de generosas dimensiones y molduras en contraste.
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Sin embargo, sí cuenta con elementos diferenciadores como faros, que se unen a la comentada calandra o los paragolpes, que tienen una forma diferente. Exclusivas también son las llantas de aleación, que además tienen un diámetro mayor, de 19” o unos tiradores enrasados que mejoran la aerodinámica del conjunto, mientras que en la zaga propone nada menos que cuatro salidas de escape que le dotan de un carácter más deportivo, al tiempo que se mantiene la tira de LED que conecta los pilotos posteriores con un diseño más elegante.
Nada de plazas supletorias
Por último, pero no por ello menos importante, el puesto de conducción sí ofrece un aspecto completamente distinto al del s700. Primero porque se nota que este s800 es el buque insignia, pues tanto la elección de materiales como el tacto de los mismos es mejor. Ahora bien, como habrás notado la configuración digital es completamente diferente ya que deja atrás la doble pantalla unida por un marco para proponer dos monitores independientes, al estilo del Jaecoo.
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El primero es un cuadro digital de 10,25” que tiene la información justa pero pocas opciones de personalización. De ahí que el protagonismo se lo lleve la pantalla central de 15,6” que tiene un sistema multimedia infinitamente mejor que el del s700, con una interfaz más moderna y personalizable. Cierto es que incluso el climatizador está integrado o que para cambiar algunas funciones del coche hay que navegador por diferentes submenús, pero es mucho más intuitivo de manejar.
Jaecoo 7 SHS (prueba), es mucho más agradable que el 1.6 T GDI de gasolina.
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En este caso además cuenta con la etiqueta de ser uno de los más eficientes energéticamente pues su valor alcanza el 44,5%, una barbaridad si tenemos en cuenta que los de Toyota, que son una auténtica referencia, ya tenían una eficiencia térmica del 41%. Por sí mismo declara, 143 CV, que si bien es la misma potencia que el 1.6, la sensación que tenemos es la de estar en un motor más vivo y lleno.
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Del mismo modo y antes de regresar con el gasolina, déjame que te cuente que en apartado estético el s800 PHEV también varía ligeramente su diseño en comparación con el gasolina. La manera más rápida de diferenciarlos será a través de su calandra, que ahora se ha carenado completamente para dar una mayor sensación de electrificación aunque siguen, lógicamente, contando con toma de refrigeración ya que sigue habiendo un motor que refrigerar.
