Cuando unimos al modelo más vendido en la historia de Audi, el A4, con el que Walter da Silva, afamado diseñador de coches, consideró que era su creación más bella de siempre, el A5, el resultado solo puede ser exitoso. Pero no te preocupes que no vamos a hablarte de un engendro eléctrico que sale de la combinación de ambos, sino de la transformación del primero en el segundo y viceversa. Me explico. El Audi A4 desaparece como tal para dar vida a este Audi A5 que hoy en El Periódico de la Energía vamos a analizar en profundidad para ver si la unión hace la fuerza. Sea como fuere, además, estamos en la que es su carrocería más práctica, el Avant. Así que sin más, antes de que te eches las manos a la cabeza déjame explicarte el porqué de su metamorfosis.
¿Cómo hemos llegado a este momento?
híbridas enchufables.
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Es ahora cuando probablemente te des cuenta del porqué del cambio de nomenclatura del e-tron (prueba) a Q8 e-tron (contacto), así como la llegada de los Q4 e-tron (prueba) y Q6 e-tron (contacto), así como de la reciente aparición del A6 e-tron sportback, que te en principio iba a hacer que el A6 como lo tenías reflejado desapareciese. Pero todo eso ha cambiado y el A6 seguirá siendo esa berlina media, con el añadido de tener esa alternativa cero emisiones que ya ha pasado por el canal. En el caso del A4 era poner poner fin a una trayectoria de nada menos que tres décadas y casi 8 millones de unidades, es decir, el más exitoso de la la firma de los cuatro aros.
El A5 más práctico de siempre
practicidad Ya que estamos en la zaga, destaco sin duda tanto que tengamos una doble salida de escape real como esta tira que coneta los pilotos posteriores y que puede añadir tecnología OLED, incluyendo varios avisos al aproximarte.
A3 (prueba del allstreet), ahora se añade un toque de personalización mayor, con la posibilidad de escoger hasta 8 firmas diurnas diferentes a elegir mediante la pantalla central. Un elemento que ensalza un diseño elegante y deportivo, propio del A5. A destacar elementos como la nueva parrilla singleframe, más ancha y baja que enfatiza la anchura del vehículo, paragolpes más agresivos, molduras decorativas o llantas que van de las 17 a las 20 pulgadas con algunos diseños firmados por la propia Audi Sport, como es el caso de las nuestras que además son las más grandes.
Viajarás muy cómodo
vídeo del Q6 e-tron o si has observado cómo son los nuevos A6 e-tron y Q5. Porque ya que ha dado un giro de tuerca a al concepto de habitáculo, ¿por qué emplear uno distinto para cada modelo? De esta forma y omitiendo la consabida calidad percibida que se le espera no solo a un A4/A5 sino a un Audi, pasamos a relatar que el puesto de conducción se digitaliza por completo contando con hasta tres pantallas, que se convierten en cuatro si añadimos el Head-up display.
etiqueta ECO de la DGT. Esto es posible gracias a la nueva plataforma sobre la que se sostiene bautiza como PPC (Plataforma Premium de Combustión) y que se estrena con un sistema híbrido ligero plus (MHEV+) con batería de 48 voltios y una capacidad de 1,7 kWh que está compuesto igualmente por un pequeño propulsor eléctrico de 24 CV que no solo asiste al conjunto, sino que es capaz de moverlo de manera independiente en determinadas fases, como la arrancada, los metros iniciales o las maniobras de aparcamiento, arañando unas y décimas de consumo y consiguiendo autonomías de más de 1.200 km, si conseguimos calcar el dato de oficial de 4,9 l/100 km que es complicado ya que te moverás normalmente en los 6,5 l/100 km, que sigue siendo un muy buen dato.
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Por último, los frenos aportan sensaciones excelentes y detienen al conjunto allá donde nosotros le solicitamos. En cuanto a los consumos y demás cualidades, nos reservamos como siempre las conclusiones para cuando los tengamos en el garaje y podamos analizarlos más en profundidad, aunque sí hay un elemento que nos ha parecido mejorable y que es un mal endémico ya de muchos fabricantes: el uso masivo de la pantalla central incluso para cambiar elementos indispensables como los modos de conducción.
En definitiva
