Las mediciones oficiales hechas por los fabricantes sabemos que no son siempre certeras. Este fue uno de los motivos que llevaron a cambiar la normativa de mediciones NEDC por la actual WLTP con la que, teóricamente, los datos de consumo iban a estar más cerca de la realidad que antes. En el caso de los coches eléctricos, más allá de saber cuántos kWh/100 km consume el modelo en cuestión, es crucial saber qué autonomía total declara. No en vano, muchos fabricantes se escudan en dicho dato para así captar a esos conductores dubitativos.
Sin embargo, ¿cuántas veces en nuestras pruebas y videopruebas te hemos dicho que el dato que hemos medido en la conducción no se asemeja a ese oficial, incluso calcando y a veces mejorando los consumos oficiales? Muchas, más de las que hubiéramos querido. De hecho, ahora la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) nos respalda en nuestro argumento con el último test que ha realizado.
Con todo a favor
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Una práctica que, según la organización, es habitual en todas las marcas y aunque es legal supone un engaño que puede perjudicar a las ventas del coche eléctrico por la desconfianza que genera el uso de datos exagerados y poco creíbles.
Los datos, claros y cuantos más, mejor
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De hecho, confirma la OCU, “la autonomía en ciudad no es muy importante”, ya que a bajas velocidades el consumo eléctrico es más reducido y sería muy raro que la batería se te agote en un solo día si tienes la precaución de cargar el coche cada noche en casa.
¿Qué modelo ‘miente’ más?
Tesla Model 3 (prueba), el Citroën ëC3 (contacto), el Renault 5, el Dacia Spring (contacto), el BYD Dolphin (prueba) o el KIA EV3 (contacto), es de recibo saber cuál de ellos es el que más miente a la hora de tener una mayor diferencia entre la autonomía anunciada y consumo oficial.
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En este sentido, hay que poner en valor la veracidad de BYD ya que el Atto 3 (prueba) ha sido el que menor porcentaje ha registrado con un 8%, bajando tan solo de los 420 km a los 387 km que debería registrar. Todo lo contrario que el ëC3 que contabiliza un 27% de diferencia pues frente a los 314 km que anuncia, la OCU asegura que con un consumo de 17,7 kWh/100 km y una batería de 43,8 kWh, el rango a cubrir debería ser de 247 km. Le sigue en este aspecto el Peugeot E-2008 (contacto) con un 22%, mientras que el EV3, el Tesla Model Y (prueba) y el Toyota bZ4X cierran el top 5 con un 18, 16 y 15%, respectivamente.
infraestructura de recarga, impulsando la instalación de cargadores, tanto lentos a precios asequibles en las vías públicas para los 9 millones de automovilistas sin garaje, como rápidos en las carreteras.