Poco vamos a descubrirte a estas alturas sobre el éxito comercial cosechado tanto por Omoda como Jaecoo. En poco más de un año, la dupla de marcas chinas se ha convertido en uno de los grandes actores del mercado tal y como demuestran las 2.250 unidades que entre ambas han vendido en mayo, récord total. Un éxito que se ha basado en el lanzamiento de modelos de conquista, atractivos para el público tanto por diseño y calidad como sobre todo por precio, su principal baluarte. Ahora, una vez lograda dicha conquista, Omoda sube varios escalones el nivel poniendo el foco en fabricantes de corte más Premium con este Omoda 9 SHS que nosotros ya hemos podido conducir por primera vez.
Apunta alto
Omoda 5 (contacto) pero que como hemos dicho se coloca en un escalón por encima de él como confirman unas dimensiones que se estiran hasta los 4,77 metros de largo por 1,92 de ancho y 1,67 de alto. De esta forma repetimos que pondrá el foco en modelos como el KIA Sorento (contacto) y el Hyundai Santa Fe, aunque estos dos tienen la peculiaridad de ser siete plazas, así como de otros más ‘lujosos’ como los Audi Q5, BMW X3 (prueba del iX3), Mercedes-Benz GLC (prueba), Lexus NX (prueba) o Volvo XC60.
VÍDEO| Prueba del Omoda 5: un éxito ¿inesperado?
En el apartado digital no debería de haber peros ya que tenemos un doble monitor de 12,3 pulgadas que da vistosidad, pero de nuevo aquí lanzamos una pregunta al aire: ¿por qué no han empleado el mismo sistema que el Jaecoo 7 (prueba) o el Ebro s800 (prueba)? Decimos esto porque el monitor central de 15,6 pulgadas de estos dos modelos no solo es más vistoso, sino que además es más intuitivo y moderno, más aún cuando este Omoda 9 SHS se quiere situar en lo más alto de la marca.
VÍDEO| Prueba de lo mejor y lo peor del Jaecoo 7 SHS
De esta forma no es de extrañar que pese a cifrar 2,2 toneladas de peso, consiga pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos. No en vano, para demostrar su potencial, la marca organizó una prueba de aceleración para comprobar su rendimiento y aunque es rápido, la primera arrancada nos deja algo fríos ya que esperábamos más punch a decir la verdad. Sea como fuere, en los casi 900 metros de pista alcanzamos los 180 km/h en unos 16 segundos. Por cierto, la manera que tiene de cosenguir dicho rendimiento el Omoda 9 SHS es conocido, pues emplea el sistema basado en el 1.5 Turbo de gasolina de quinta generación desarrollado por el Grupo Chery con una eficiencia térmica del 44,5%, al que ahora suma tres, dos de los cuales se integran en la nueva caja de cambios 3DHT y otro se sitúa en el eje trasero.
Cómo va el Omoda 9 SHS
VÍDEO| ¿Se puede viajar por España en coche eléctrico?
No obstante, el gasolina siempre está ahí, latente, pudiendo funcionar tanto en híbrido en serie, paralelo o en serie-paralelo, convirtiéndose en impulsor o en generador. Otro detalle curioso, que incluso con el Sport o con los programas destinados al uso off road, los eléctricos pueden ser los que nos acaben impulsando sin perder un ápice de confort.
CATL con una capacidad de 34,46 kWh, puede homologar hasta 145 km de autonomía eléctrica. Es decir, que si te lo montas bien, puedes llegar a estar hasta tres de los cinco días de la semana sin cargar el coche (teniendo en cuenta que la media diaria es de unos 50 km) y que cuando la batería se agota, en algo más de 10 horas, podrás tener el 100%.
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Esto se traduce en un coste por kilómetro más que bueno ya que con los 17 kWh/100 km que hemos medido durante la toma de contacto, el gasto medio diario para cubrir 100 km podría ser de tan solo 3,4 euros (con una tarifa de 0,20 céntimos el kWh). Pero es que cuando entra el sistema híbrido el consumo medio que estima el coche que hemos hecho combinando la electricidad y la gasolina es de solo 6,5 l/100 km. Pero si encima lo desgranamos por tecnologías, el gasto podríamos decir que ha rondado los 3 l/100 km de gasolina y los 15 kWh/100 km de electricidad, es decir, muy sobresaliente. Esto se debe a que la gestión del sistema híbrido enchufable es muy buena, permitiendo al coche utilizar toda la electricidad que guarda en sus baterías.
Plan Moves, el precio se queda en 39.100 euros, es decir, menos incluso de lo que cuesta un Tesla Model Y (prueba) e infinitamente por debajo de los que ha establecido como sus principales rivales.
Todo ello adherido además a un amplísimo equipamiento de serie, con la única opción de la comentada pintura mate, que desde Omoda confían en que sea la más popular, y a unos atributos generales más que satisfactorios que a buen seguro lo posicionarán muy bien dentro del mercado.
Galería de imágenes del Omoda 9 SHS
