Con la llegada de la tercera generación del Qashqai (prueba), Nissan se sacó de la manga la tecnología e-Power con la que intentaba acercar la conducción de los eléctricos, donde fue un auténtico referente con el Leaf, pero sin la ansiedad ni el estrés de estar preocupado por la autonomía. Si bien este sistema, cuyo funcionamiento ya te explicamos en detalle hace tiempo en este medio (tienes el vídeo un poco más abajo), no puede ser considerado como un eléctrico de autonomía extendida por el hecho de no tener una batería de gran capacidad, sí permite, a priori, realizar una conducción sosegada e instantánea, propia de un eléctrico.
Ahora bien, como ya anunció la marca hace casi un año en la renovación del Qashqai (prueba), estaba ya preparando una evolución de este sistema para hacerlo más eficiente, suave y que proporcionase más rendimiento. Así es como a partir de septiembre el SUV compacto nipón estrenará el nuevo e-POWER 2.0.
¿Qué novedades aporta?
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Pero ahora, esta nueva generación de e-POWER propone una unidad motriz modular 5 en 1 de nuevo desarrollo, que integra el motor, el generador, el inversor, el reductor y el multiplicador en un bloque compacto y ligero. Combinado con mejoras en la calibración del motor y el aislamiento acústico, el sistema reduce tanto el ruido como la vibración en funcionamiento. Gracias a los componentes ampliamente rediseñados, la potencia del motor eléctrico se incrementa a esos 204 CV comentados (14 CV más que antes), al tiempo que la batería mantiene sus 2,1 kWh de capacidad.
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Del mismo modo, Nissan asegura que se han realizado mejoras significativas en el 1.5 Turbo de gasolina de tres cilindros, ya que ahora adopta el concepto de combustión STARC patentado por Nissan, que mejora la eficiencia térmica al estabilizar la combustión en el cilindro, permitiendo que el motor funcione de manera más silenciosa y efectiva a velocidades más bajas, eliminando la tecnología de compresión variable. Además, se ha instalado un nuevo turbo más grande que permite mejoras en la eficiencia (alcanza un 42%), reduciendo en 200 rpm el giro del motor durante la conducción en autopista, lo que contribuye a un menor nivel de ruido general.
Más ahorro, más autonomía
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En comparación con el e-Power saliente, hablamos de una reducción de 0,6 l/100 km y de 14 gramos menos de CO2. Pero el principal beneficio que encontrará el conductor será que tendrá que parar menos a repostar pues dejando intacto el depósito de 55 litros de gasolina, ahora se puede llegar a registrar una autonomía de 1.200 kilómetros que son 122 km más que antes. Hablando de dilatar el tiempo, gracias también al uso de un nuevo aceite lubricante 0W16, se reduce la fricción interna y se consigue ampliar en 5.000 km el rango de mantenimiento, pasando ahora a ser cada 20.000 km.
Mejoras en el Qashqai
