A comienzos de año pasó por nuestras manos con la promesa de ser el modelo que consiguiera derrocar a Tesla y aunque en dicho momento nos pareció un producto más que solvente, las cifras de ventas lo han puesto en su sitio para desgracia de la marca e incomprensión nuestra.

Quizá por ello, aprovechando el potencial que tienen las marcas chinas en lo que a mejora se refiere, Xpeng ha acelerado la renovación del modelo que protagoniza esta prueba y que no es otro que el nuevo G6, o lo que es lo mismo, un rival directo del Model Y (prueba) que llega con suculentas mejoras no solo en el apartado estético, sino ojo, en el del rendimiento y la carga, situándole como uno de los mejores tanto de su categoría como del mercado. Cualidades que en esta prueba te vamos a desgranar ya mismo.

Cambia lo justo

ha pasado un año desde que Xpeng aterrizara en nuestro mercado con una triple apuesta y el que sin duda es su pilar maestro, el G6, se actualiza con el objetivo de plantar cara no solo al comentado Model Y, sino también a la cada vez más extensa cartera de rivales que componen el segmento de los todocaminos eléctricos.

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Mantiene sus 4,75 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,65 metros de alto aunque ahora propone un diseño más elegante que se observa en detalles como unas nuevas luces delanteras LED “Starlight” que cubren todo el ancho del frontal; los pasos de rueda pintados en el color de la carrocería; o una zaga de tipo Ducktail que la da más empaque y en la que el difusor tiene unas formas más limpias.

Así es como las marcas chinas han cambiado su rumbo para eludir los aranceles

Sin salir de las pantallas, ahora el retrovisor interior puede ser digital y ojo, nos ha parecido una de las cámaras con mejor resolución de los últimos años, pues ofrece una nitidez sin parangón incluso cuando circulamos de noche.

Sobran baterías y faltan coches eléctricos: la burbuja que amenaza el mercado

Como ya nos demostró en su momento, es un coche apto para cualquier circunstancia, con un empuje solvente que puede ser de poco más de 4 segundos en el Performance y de 6,7 segundos en este Long Range que, para nosotros es la más racional. No solo porque los 292 CV van más que sobrados sino porque la cifra de autonomía es de 535 km.

prueba del Audi RS e-tron GT, solo sacarás provecho de esta tecnología en estaciones preparadas para ello, como las de Zunder, donde dependiendo de la estación puedes cargar hasta 480 kW, una auténtica barbaridad. En términos de eficiencia, no obstante, sí hemos notado que el coche sigue ofreciendo un consumo elevado y lo normal es que te muevas en los 19-20 kWh/100 km, que se acaba traduciendo en un recorrido real de 400 km que claro, con potencias de carga así ya no importa tanto.

ayudas. ¿Será el 2026 el año de este G6?

Galería de imágenes del Xpeng G6 Long Range 2026