En 2025, el mercado automovilístico español está experimentando un cambio significativo con la entrada masiva y consolidación de los fabricantes chinos. Según datos revelados por Ganvam y la tasadora alemana DAT, estos fabricantes ya suponen casi el 10% del total de ventas de vehículos en España, una cuota que casi duplica la media europea. Marcas como MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Ebro y Leapmotor dominan este segmento y han captado la atención de nuevos compradores gracias a una oferta muy diversa y competitiva.
Una rápida expansión
Los aranceles ya surten un efecto negativo en los fabricantes chinos de coches eléctricos
La mayoría de estas ventas se concentran en el canal particular, alcanzando casi un 70%, frente al 46,3% de la media general del mercado, lo que indica que los consumidores particulares están confiando cada vez más en estas marcas asiáticas. La competitividad en acabados, la apuesta clara por la tecnología y la mejora en garantías son factores citados como principales atractivos.
Valor residual y depreciación
Así es como BYD quiere sortear los aranceles
Desglosando por motorización, los vehículos chinos de gasolina conservan mejor su valor, alrededor del 73% un año después, mientras que los híbridos no enchufables tienen una retención del 76%. En cambio, los eléctricos puros presentan una depreciación más alta, con un 66% de retención, y los híbridos enchufables un 69%.
Cuál es la situación del servicio postventa
