Ya te lo hemos contado en otras ocasiones aunque con el frío como protagonista: las baterías de los coches eléctricos son muy sensibles a los cambios de temperatura y, sobre todo, a las condiciones extremas para ofrecer un funcionamiento acorde al oficial. En este sentido, la revista What Car? ha realizado un análisis en el que quería comprobar cuál era el impacto del calor extremo en las baterías de los coches y, sobre todo, en su autonomía.
Los resultados son bastante valiosos para territorios como el español, donde en los últimos años las altas temperaturas han inundado la Península, provocando que muchos usuarios hayan tenido que viajar con el aire acondicionado trabajando en un modo más intenso. De hecho, para elaborar dicho test se los llevó precisamente al sur de España donde la máxima registrada fue de 44 ºC (111 ºF).
Cómo afecta el calor?
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En cuanto al frío, el efecto sobre la autonomía suele ser mayor que el del calor: los consumos pueden elevarse hasta un 40% y la energía gastada en calentar el interior y la batería misma es mucho mayor que la usada en el aire acondicionado en verano. Los vehículos con sistemas de bomba de calor pierden un poco más de autonomía en verano porque estos sistemas están optimizados para climas fríos, no para reducir el calor.
Así fue la prueba
Tesla Model 3 Long Range (prueba), a los que también se sumaron el KIA EV3 Long Range (contacto) y Citroën ë-C3 (contacto).
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El protocolo buscó máxima igualdad: batería al 100 %, presión de neumáticos recomendada, aire acondicionado a 21 °C comprobado con termómetro en cabina, mismas rutas y cambios de conductor cada 50 km para minimizar diferencias de estilo de conducción. Partiendo de Sevilla, la ruta cruzó por varias de las zonas más calurosas de Andalucía, con tramos de autopista y carreteras nacionales, simulando un viaje real en verano. El test terminaba para cada coche al bajar al 10 % de batería restante (por seguridad), momento en que se dirigían al punto de carga más cercano y se extrapolaba la autonomía máxima desde los datos obtenidos.
Resultados: un recorte de autonomía… brutal
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El KIA EV3 Long Range, por su parte, con sus 78 kWh y 582 km de rango oficial, completó la jornada con un máximo extrapolado de 396 km, lo que aun así supuso una reducción un del 32% respecto a su valor teórico, mientras que el Model 3 Long Range, con sus 75 kWh, y sus 701 km teóricos tampoco resistió y dejó su recorrido 393 km, lo que implica que fue el que más perdió, hasta un 44% de la cifra prometida. Paradójicamente, fue el modelo más eficiente (3 mi/kWh), pero también el que más sufrió el calor.
