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Europa fue el principal mercado de destino de las exportaciones de GNL de EEUU en 2023.

Hace diez a帽os, el 24 de febrero de 2016, el primer cargamento de gas natural licuado (GNL) desde la terminal de Sabine Pass fue exportado desde Estados Unidos, marcando el inicio de una nueva era en las exportaciones estadounidenses de GNL. Hoy, Estados Unidos es el mayor exportador mundial de GNL, por delante tanto de Australia como de Qatar.

Las exportaciones de GNL aumentaron de 0,5 mil millones de pies c煤bicos por d铆a (Bcf/d) en 2016 a 15,0 Bcf/d en 2025 y, en su Perspectiva Energ茅tica a Corto Plazo de febrero, la Administraci贸n de Informaci贸n Energ茅tica de EEUU (EIA) proyecta que las exportaciones de GNL de EEUU superen los 18,1 Bcf/d en 2027. Las exportaciones de GNL desde Estados Unidos crecieron por varias razones, entre ellas la abundante oferta y reservas de gas natural, contratos de exportaci贸n de GNL flexibles y costos relativamente bajos del gas de alimentaci贸n. Adem谩s, el aumento de la demanda internacional y un clima de inversi贸n favorable han respaldado la expansi贸n de la infraestructura de GNL en Estados Unidos.

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/></p><p>Antes de 2016, solo se enviaban peque帽os vol煤menes de GNL desde Estados Unidos. El primer cargamento estadounidense de GNL cruz贸 el Atl谩ntico en 1959, pero el comercio result贸 poco rentable. Posteriormente, se construy贸 una terminal de licuefacci贸n de peque帽a capacidad (alrededor de 0,2 Bcf/d) en Kenai, Alaska, que envi贸 aproximadamente 1.300 cargamentos a Jap贸n entre 1969 y 2011.</p> <p>La terminal Sabine Pass LNG en Luisiana, operada por <strong>Cheniere Energy</strong>, comenz贸 a funcionar como terminal de importaci贸n en 2008. Sin embargo, el r谩pido aumento de la producci贸n de petr贸leo y gas natural a partir de recursos de esquisto a mediados de la d茅cada de 2000 redujo la demanda de importaciones de GNL en EEUU y llev贸 a los operadores a convertir parte de la infraestructura de importaci贸n en infraestructura de exportaci贸n.</p> <blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href=De importar gas a abastecer al mundo: la transformaci贸n de Cheniere

La era del esquisto

El 24 de febrero de 2016, el primer cargamento de exportaci贸n de la era del esquisto parti贸 a bordo del buque Asia Vision con destino a Brasil, transportando 3,3 mil millones de pies c煤bicos (Bcf) de GNL. Desde entonces, Sabine Pass ha enviado m谩s de 3.300 cargamentos a todo el mundo (39% de todos los cargamentos de exportaci贸n de EEUU hasta noviembre de 2025), seg煤n los detalles de exportaciones y reexportaciones de GNL del Departamento de Energ铆a de EEUU.

Estados Unidos cuenta con ocho terminales de exportaci贸n de GNL en operaci贸n y, para 2031, la EIA espera que la capacidad de exportaci贸n casi se duplique en comparaci贸n con diciembre de 2025. M谩s recientemente, una ampliaci贸n de la instalaci贸n Corpus Christi LNG envi贸 su primer cargamento en marzo de 2025, tras la puesta en marcha de la instalaci贸n Plaquemines LNG a finales de diciembre de 2024, y se espera que Golden Pass LNG env铆e su primer cargamento a principios de 2026.

/></p><p>Antes de que comenzara la guerra en Ucrania en 2022, Asia recib铆a los mayores vol煤menes de exportaciones estadounidenses de GNL, con un promedio del 46% entre 2017 y 2021. Tras la invasi贸n rusa de Ucrania, las exportaciones a Europa aumentaron y, en 2022, Europa recibi贸 el 69% de todas las exportaciones de GNL desde Estados Unidos, frente al 34% en 2021. De enero a noviembre de 2025, Europa recibi贸 el 68% de los vol煤menes de origen estadounidense.</p> <h3>Contratos con flexibilidad de destino</h3> <p>Muchos otros pa铆ses exportadores de GNL suelen utilizar contratos a largo plazo m谩s r铆gidos, indexados a los futuros del crudo Brent. En contraste, los contratos estadounidenses generalmente incluyen flexibilidad de destino, lo que permite a los clientes redirigir los cargamentos o revender el acceso a la capacidad de la terminal si no desean recibir el gas natural. Los contratos estadounidenses tambi茅n suelen presentar costos de gas de alimentaci贸n m谩s bajos, indexados a los precios de futuros de Henry Hub.</p> <p>Los clientes, como comercializadores de GNL, empresas de servicios p煤blicos y operadores, generalmente compran el GNL estadounidense bajo la modalidad free-on-board (FOB), en la que el comprador paga una tarifa de licuefacci贸n indexada a la inflaci贸n por los servicios de licuefacci贸n, almacenamiento y carga, adem谩s de los costos del gas de alimentaci贸n cuando se carga el buque. El costo del gas de alimentaci贸n cubre el combustible de la planta de GNL, las p茅rdidas en ductos, la generaci贸n el茅ctrica en sitio y los costos de almacenamiento.</p> <p>Una estimaci贸n com煤n utilizada en los acuerdos de peaje de GNL en EEUU para los costos de gas de alimentaci贸n es el 115% del precio de los futuros de Henry Hub. Para la fijaci贸n de precios indexada al crudo Brent, los t茅rminos contractuales generalmente se sit煤an entre el 12% y el 13% del precio de los futuros del crudo Brent, dependiendo de la duraci贸n del contrato. Bajo estos acuerdos de precios habituales, el precio del GNL procedente de Estados Unidos suele ser inferior al del GNL producido en otros lugares.</p></div></body></html>

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