Como otros muchos fabricantes, la estrategia eléctrica de Audi ha cambiado ligeramente en los últimos años y aunque los modelos cero emisiones e híbridos enchufables siguen estando presentes en su gama, la firma de los cuatro aros ha tenido que reescribir parte de su estrategia. Las buenas noticias es que en ella sigue habiendo lugar para el Audi RS e-tron GT (prueba), un modelo del que no solo guardamos un espectacular recuerdo en nuestro canal, sino que cuatro años después de su lanzamiento sigue marcando un antes y un después en la historia de la firma.
Hace un lustro, ya se convirtió por derecho propio en una de las referencias de su segmento, rivalizando únicamente con su primo hermano el Porsche Taycan. Y cuando parecía que la barrera de la radicalidad no se podía romper más de lo que lo hizo en aquel momento, llega este nuevo RS e-tron GT Performance y nos deja pasmados al combinar las prestaciones más extremas, propias de un F1 (donde la marca ya tiene todo preparado para entrar), con el confort de una berlina tipo Gran Turismo.
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Con esta renovación, Audi ha reforzado claramente su compromiso con la electrificación deportiva, posicionando su nuevo RS e-tron Performance como el Audi más potente jamás creado, pero no solo en términos de rendimiento, sino también de carga, incluyendo además otras suculentas novedades relativas a su parte dinámica.
Una neumática diferente
Porsche Taycan Turbo y Turbo S en cifras puras, pero siempre con su propio sello Audi.
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La patada es inmediata y demoledora ya que el 0 a 100 km/h lo firma en solo 2,5 segundos y los 400 metros los cubre en 9,8 segundos a unos 223 km/h.** Gracias a una batería mayor de 97 kWh netos (105 brutos), la autonomía sube hasta los 592 km que, claro, no serán tal si lom que haces es olvidarte del modo Efficiency. De lo contrario y con los programas deportivos, no bajarás de los 27 kWh e incluso verás 31 kWh/100 km si te pesa el pie, quedándose la cuenta en unos 300 km aproximadamente. Si ya te vuelves más tranquilo podrás ver cerca de 20 kWh/100 km con los que ya sí, cubrirás unos 500 km.
Zunder en España, que ya supera los 1.300 puntos operativos, con potencias que llega a los 400 kW con, además, precios de lo más competitivos (hasta 0,55 euros el kilovatio y las máximas facilidades para el usuario)
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Del mismo modo, tú podrás apreciar lo bien hecho que está este coche, con un ambiente 100% Audi, de primer nivel: materiales de primer nivel, asientos deportivos extremadamente cómodos y una ergonomía estudiada al milímetro. También estrena volante y un techo panorámico opcional que puede oscurecerse con solo pulsar un botón. El cuadro de instrumentos Audi virtual cockpit también se actualiza ofreciendo nuevas visualizaciones, mientras que la sensación de calidad se ha incrementado gracias al montaje de nuevas inserciones en madre y microfibra Dinámica.
Audi Concept C. El RS e-tron GT 2025 es, hoy por hoy, el perfecto escaparate de esta estrategia, mostrando toda la tecnología punta de la marca en combinación con una puesta a punto de primer nivel que desafía a los mejores eléctricos del mercado.
En cuanto a su posicionamiento, el Audi RS e-tron GT llega con un precio desde 130.280 euros para la versión S, 153.830 euros el RS e-tron GT estándar u alcanza los 166.900 euros de nuestro Performance. Tarifas que son desorbitadas, sí, pero que le sitúan por debajo de su primo hermano de Porsche, pese a que la configuración que has visto esté ya rozando los 250.000 euros gracias a los innumerables extras que equipa. Sin embargo, sigue siendo una opción que marcará el pulso en los deportivos eléctricos durante los próximos años.
Galería de imágenes del Audi RS e-tron GT Performance
