El KGM Torres (prueba) hizo su aparición en 2023 como la apuesta de la marca para entrar en el segmento de SUV grandes, con la intención de competir en un nicho marcado por vehículos de siete plazas o con tecnologías ECO. Proponía un diseño robusto y rompedor, con reminiscencias clásicas de un 4×4 y un equilibrio notable en espacio interior y precio. Sin embargo, a pesar de estas cualidades y a que incluso fue un modelo muy demandado por ti en contenido como bien demuestra el número de visualizaciones en nuestro canal de Youtube, su aceptación en el mercado español ha sido limitada: durante 2024 sólo vendió 411 unidades y en los primeros nueve meses de 2025 la cifra se ha quedado en 249, un descenso del 31% respecto al mismo periodo del año anterior.
Este resultado podría estar vinculado a varios factores: su motor inicial, un gasolina de 163 CV, que aunque correcto, se quedaba corto en potencia y era poco eficiente; la incorporación de GLP de serie, que no logró atraer mucha atención cuando la demanda por este tipo de combustible estaba a la baja; o la reestructuración comercial que sufrió la firma surcoreana para consolidarse como KGM.
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Sea como fuere, el Torres ha quedado en una posición secundaria frente a sus principales competidores, situación que la marca surcoreana quiere revertir con la introducción de esta versión híbrida que supone un punto de inflexión tecnológico, con un sistema electrificado de última generación diseñado junto a BYD, uno de los líderes mundiales en soluciones de electrificación automotriz.
Socio de lujo
Korando e-Motion prueba). El conjunto utiliza el mismo esquema que las alternativas phev de la firma china pero sin disponer de un cargador embarcado.
En este caso hablamos de un motor de gasolina turbo de 1.5 litros con ciclo Miller, ajustado específicamente para los sistemas híbridos autorrecargables, que genera 150 CV, acompañado por un motor eléctrico que aporta 177 CV y un par motor de 300 Nm. La potencia total combinada alcanza los 204 CV, con una velocidad máxima cercana a los 180 km/h, proporcionando unas prestaciones más que satisfactorias.
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En condiciones normales, el motor eléctrico es el que mueve las ruedas, mientras que el propulsor de gasolina actúa como generador; cuando se requiere mayor potencia, ambos motores trabajan de manera conjunta y el de combustión puede incluso impulsar por sí solo el vehículo. Este equilibrio es posible gracias a una batería de 1,84 kWh con química NMC, suministrada por Sunwoga, empresa conocida por abastecer de baterías al iPhone. Un paquete de celdas que es de mayor capacidad que el ofrecido por competidores directos como el Toyota RAV4 (1,6 kWh) o el Hyundai Tucson (1,4 kWh).
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Al acelerar con decisión, se percibe la colaboración entre ambos propulsores, que mantiene una progresión constante y agradable. Otro detalle diferencial es el sistema de frenada regenerativa mediante levas, poco habitual en este segmento, que ofrece tres niveles de intensidad, aunque sin llegar a funcionar como un sistema de un solo pedal puro.
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El vehículo ofrece tres modos de conducción (ECO, Comfort y Sport) que modifican el comportamiento y respuesta del conjunto, y aunque no dispone de tracción integral, conserva buenas capacidades todoterreno gracias a una altura libre al suelo de 18 cm y ángulos de ataque, salida y ventral que se sitúan en 17,8º, 18,6º y 21,8º respectivamente. Por último, el consumo, quizá su mejor baza. En una conducción relajada ronda los 6,3 l/100 km, pero puede bajar a menos de 5,4 l/100 km si se optimiza el uso del motor eléctrico, tal como demostramos en nuestra toma de contacto, donde logramos un uso del motor eléctrico del 44%.
Reconocible por fuera, nuevo por dentro
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En el interior es donde se perciben los mayores cambios: la presencia del logo KGM en el volante refuerza su identidad, mientras que la calidad percibida mejora gracias a materiales refinados. La tecnología avanza con una pantalla panorámica curva que combina dos monitores de 12,3 pulgadas, gráficos renovados, sincronización inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, además de la integración del control de climatización en la pantalla central, eliminando botones físicos para una interfaz más minimalista y moderna.
Nissan X-Trail (prueba), e incluso supera en relación calidad-precio a modelos como Hyundai Tucson, KIA Sportage (prueba) o el MG HS Hybrid+. En conclusión, el Torres Hybrid es una opción equilibrada para quien busque un SUV híbrido grande, económico en compra y uso, que supera a su anterior versión gasolina y a los GLP en eficiencia y agrado de conducción. Su diseño robusto, confort, tecnología avanzada y etiqueta ECO lo convierten en una compra inteligente por precio y versatilidad.