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Hay modelos que no necesitan presentación y menos cuando sus diseñadores han realizado un trabajo tan perfecto como el de este Renault 5 E-TECH que hoy en El Periódico de la Energía por fin vamos a poder conducir. Una nueva entrega que no es solo un guiño al pasado sino la reinterpretación eléctrica de uno de los urbanos más revolucionarios de hace seis décadas y que, hoy por hoy, se está convirtiendo en un auténtico éxito comercial ya que es el único que aguanta el tirón de los Tesla. Así que ya, sin más, vamos a descubrirte los secretos de este nuevo Renault 5 en, además, su versión tope de gama.

Retromoderno

Lo mires por donde lo mires, te recuerda siempre al original. - K.S. /></p><p>El R5 original fue lanzado en 1972, marcando desde ese instante una época por su diseño rompedor y su enfoque práctico para la ciudad. Y aunque mucho han cambiado las cosas desde que la firma del rombo cesara la producción de su icónico modelo allá por 1984, la realidad es que s<strong>olo basta con echarle un vistazo rápido para darnos cuenta de que han sabido homenajear su estilo.</strong></p> <blockquote><p>Relacionado:</p><p><a href=VÍDEO| Prueba del Renault Megane E-TECH: cambio radical

Un guiño al pasado que se refleja en detalles como las llantas de aleación, con este diseño en forma de margarita, los pilotos cuadrados, pero no los principales sino los diurnos que además aportan volumen, la forma del pilar C y los pilotos posteriores verticales o sin duda esta esta moldura que simula la icónica rejilla de los R5 clásicos y que aquí es, además, funcional, ya que se retroilumina tanto al acercarte al coche como, sobre todo, al cargarlo, pues cada segmento de se ilumina informando del porcentaje de carga que tiene.

Sus dimensiones son muy contenidas. - K.S. /></p><p>El resto de detalles de este conjunto extremadamente llamativo, que por cierto mantiene sus contenidas dimensiones gracias a los <strong>3,92 metros de largo por 1,77 de ancho y 1,50 de alto</strong> son igualmente una oda al diseño. Por un lado, destaca esa imagen de tres puertas propia del original como consecuencia de ocultar el tirador trasero en el marco de la puerta; y por otro sobresale la personalización. Aquí entran en juego tanto una paleta de colores de lo más viva y que contrasta a la perfección tanto con las molduras decorativas como con los diferentes elementos en negro brillante de los pasos de rueda o el techo. Por último, podrás sumar vinilos decorativos que resaltan su estética.</p> <h3>Adaptado a los tiempos</h3> <p><img src=VÍDEO| Prueba del Renault Austral E-TECH Full Hybrid: da en el clavo

Un rango que de primeras no debería ser un problema ya que gracias a la batería de 52 kWh (la otra es de 40 kWh) está cifrado en 409 km a razón de un consumo medio de 15,1 kWh/100 km. Un valor que no resulta complicado de alcanzar pero como te hemos contado en la web no llega a ser del todo real y en nuestro caso, con un gasto de unos 16 kWh/100 km de media, hemos podido cubrir como mucho 300 km. Lógicamente uno piensa en que puede parecer poco pero no hay que olvidar su componente urbano y que realizar los 100 km con una carga doméstica te puede salir por entre 1 y 3 euros, cuando con un modelo de gasolina equivalente que gaste 5 l/100 km te gastarías 7,5 euros.

/></p><p>Además, <strong>la carga rápida admite hasta 100 kW</strong> en corriente continua, permitiendo pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos, y el cargador embarcado de 11 kW facilita recargas completas en unas 4,5 horas en corriente alterna. E incluso en ciudad, el modo B de la caja de cambios te permite recuperar bastante energía y conseguir gastos más contenidos.</p> <p>Pero donde de verdad me ha dejado enamorado este coche es en su <strong>dinámica de conducción</strong>. La puesta a punto del chasis, sobre la plataforma AmpR Small con eje trasero multibrazo, destaca por su agilidad en ciudad y estabilidad en curva, sin perder confort. <strong>La dirección es rápida y el radio de giro de 10,3 metros lo sitúa entre los mejores urbanos eléctricos.</strong></p> <h3>En definitiva</h3> <p><img src=Alpine A290. Ahora bien, como siempre te decimos, el que determina el éxito del modelo es el precio y está es quizá otra de las claves de por qué es está en el top 5 ya que la gama, con descuentos arranca por debajo de los 24.000 euros que se pueden quedar en 17.000 euros con ayudas.

Está actualmente en el top 5 de ventas. - K.S. /></p><p>En el caso del <strong>150 CV con batería grande, parte de los 29.731 euros y si te vas a este iconic</strong>, ya tienes que desembolsar 33.571 euros que, eso sí, se convierten en 35.967 euros para tener esta unidad que es, sencillamente, espectacular. Sea como fuere, lo retro llama y ojo, está en precio ya que solo los <a href=Citroën C3 (contacto) y BYD Dolphin Surf (contacto) son más económicos pero menos icónicos.

Porque el Renault 5 E-Tech Iconic no es solo un ejercicio de nostalgia: es una apuesta valiente y racional para quien busca un eléctrico urbano con personalidad, tecnología y precio competitivo en el mercado español. Eso sí, si el espacio trasero es prioritario, conviene valorar alternativas más espaciosas.

Galería de imágenes del Renault 5 E-TECH

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