Audi tiene denominaciones históricas, de eso no cabe duda, pero durante un corto periodo de tiempo la firma de los cuatro aros decidió que algunas de sus nomenclaturas pares se convirtieran en modelos exclusivamente eléctricos para, posteriormente, dar marcha atrás y dejar las cosas como estaban. Uno de los principales afectados ha sido el A6, que primero nació como eléctrico, protagonizando así una de las grandes apuestas estratégicas de la marca.
Este A6 e-tron se convierte ahora en uno de los pilares maestros de una estrategia eléctrica que sigue adelante con algunos matices. En esta prueba analizamos uno de los coches eléctricos más avanzados del momento y, probablemente, uno de los más eficientes. ¿Conseguirá el Audi A6 e-tron que nos olvidemos por completo de Tesla?
Un trabajo aerodinámico perfecto
i5 (prueba) o el EQE (prueba), Audi no contara con un representante cero emisiones en dicha categoría. Inspirado en el A6 e-tron concept, este modelo mantiene prácticamente intactos sus principales rasgos, diseñados para ofrecer la menor resistencia al viento. Gracias a más de 1.300 simulaciones y pruebas en túnel de viento, el A6 e-tron ha conseguido un coeficiente aerodinámico Cx de 0,21, el mejor de la historia de Audi.
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Entre los elementos que contribuyen a este logro destacan la parrilla Singleframe completamente carenada, con un diseño visual distintivo; los tiradores de puertas enrasados y llantas de hasta 21 pulgadas, con diseños de Audi Sport; la caída de techo pronunciada que aporta deportividad o los retrovisores digitales que si bien opcionales (nuestra unidad por ejemplo no los montaba), son clave para lograr dicho Cx.
Q6 e-tron (contacto). Entre los protagonistas, el MMI Panoramic Display, compuesto por una doble pantalla bajo el mismo marco: 11,9” para el cuadro de instrumentos y 14,5” para la central, ambas con tecnología OLED para una calidad de imagen soberbia. La central opera sobre Android, lo que mejora la respuesta e intuitividad, aunque obliga a navegar entre múltiples submenús.
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Si equipamos los cuerpos digitales de los retrovisores llegamos a tener cuatro pantallas, a lo que se suma un Head-Up Display con realidad aumentada y, para el copiloto, una tercera pantalla de 10,9” para consultar información o visualizar contenido multimedia (como Youtube o DAZN), jugar videojuegos o seleccionar destinos sin molestar al conductor. Además, la tecnología de opacidad mantiene la seguridad visual evitando distracciones.
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A ello se suma una dirección comunicativa o unos discos de freno de 345 mm que si bien tiene la frenada regenerativa, ofrecen un tacto bastante natural. Hablando de esta frenada, la podemos regular con las levas situadas tras el volante o con el modo B de la palanca de cambios. Todo sin obviar el excelente aislamiento acústico y la calidad de rodadura propia de una berlina de representación.
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No es un mal dato porque no te hemos dicho que este A6 Sportback e-tron que estamos probando es el más básico de todos a nivel mecánico. Ello se traduce en una potencia máxima de 285 CV que se convierte en 326 CV con el Launch Control pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 6 segundos, el hecho de combinarse con la batería más pequeña, de 75,8 kWh netos (83 kWh brutos), da para cubrir ese rango cifrado, por mucho que el homologado sea de 581 km.
